點題“十四五” 《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，聚焦中西部地區(qū)精準(zhǔn)補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)短板，穩(wěn)步提高通達(dá)深度，暢通網(wǎng)絡(luò)微循環(huán)，勾畫好美麗中國的“交通工筆畫”。
2021年7月，習(xí)近平總書記在西藏考察時指出，全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。
從被動保護(hù)到主動修復(fù) 我們將全力以赴參與到中國高速公路網(wǎng)最后一塊拼圖的建設(shè)中！ 田波是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院首席研究員，2021年，以他的名字命名的“田波創(chuàng)新工作室”正式成立，團(tuán)隊一共8人，形成了老中青結(jié)合、多學(xué)科交叉的穩(wěn)定梯隊。聚焦凍土路基的熱穩(wěn)定性調(diào)控方法和水對凍土路基的重要影響，研究路基大變形的靶向修復(fù)和凍土復(fù)合地基建造等地基處治增強(qiáng)技術(shù)，成為他們“十四五”期間的重要課題。 田波在進(jìn)行野外調(diào)查。 多年凍土區(qū)路基融沉變形控制是世界性難題，我國科技工作者先后提出了臨界路基高度、主動冷卻等技術(shù)方案，前期均在青藏公路中進(jìn)行了大規(guī)模的應(yīng)用。 “近些年，氣候暖濕變化、貨運(yùn)量持續(xù)增長等給公路養(yǎng)護(hù)帶來新挑戰(zhàn)，青藏公路多年凍土區(qū)的一些路段因地基承載力不足，出現(xiàn)大段連續(xù)波浪變形?！睂τ谔锊ê退膱F(tuán)隊來說，凍土路基處置技術(shù)亟待創(chuàng)新研究。 但是，新方向在哪里？ “傳統(tǒng)‘保護(hù)凍土’的設(shè)計理念已難以遏制路基沉陷病害，我們提出，‘處治凍土地基’，主動改善地基條件、降低含水率、提升承載力。”田波大膽設(shè)想，借鑒軟土地區(qū)的地基處理思路，對多年凍土路基的活動層進(jìn)行處理。 田波在勘察凍土路基變形原因。 “我們堅持‘技術(shù)從現(xiàn)場來，成果到現(xiàn)場去’，將實驗室里的新技術(shù)、新材料直接放置于青藏高原真實環(huán)境中進(jìn)行檢驗和優(yōu)化?！碧锊▓F(tuán)隊在青藏高原典型凍土路段建立了多個現(xiàn)場試驗段和長期觀測基地，“這個項目還處于研究期，明年結(jié)題，不過目前已經(jīng)取得了多項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的治理技術(shù)成果。” 田波口中的項目就是《青藏高原凍土區(qū)公路路基治理改造技術(shù)》，在青藏高原公路工程建設(shè)項目中，他們提出的采用凍土復(fù)合地基提高多年凍土地基的承載力和應(yīng)對氣候暖濕化的韌性、預(yù)制管樁凍土復(fù)合地基、適應(yīng)高原復(fù)雜環(huán)境的負(fù)溫水泥材料等多項技術(shù)得以應(yīng)用，顯著提升了凍土路基的穩(wěn)定性能和服役性能，為青藏高原交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)提供了有力的科技支撐。 田波團(tuán)隊在唐古拉山口考察高原凍土。 從“被動保護(hù)”到“主動修復(fù)”，田波說，這是對青藏高原乃至“一帶一路”沿線凍土區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供的全新技術(shù)路徑，他們將繼續(xù)開展探索性研究。 “建設(shè)青藏高速公路還需要一系列技術(shù)攻關(guān)做支撐，我們將全力以赴參與到中國高速公路網(wǎng)最后一塊拼圖的建設(shè)過程中！”
不僅建得成 更要用得久管得好 在自然條件最惡劣的地方，恰恰綻放著科研信念最熾熱的溫度。 圍繞著他的科研課題，田波在談及這五年最深刻的感受時反復(fù)提到一個詞——高質(zhì)量發(fā)展。 《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，推動平安百年品質(zhì)工程建設(shè)，深化全生命周期理念，推動基礎(chǔ)設(shè)施安全性，耐久性不斷提升。 “我深刻地感受到，公路的高質(zhì)量發(fā)展和系統(tǒng)化、精細(xì)化管理的追求已經(jīng)成為一種常態(tài)?！碧锊ㄕf。 于是，田波和團(tuán)隊將研究重點聚焦于服務(wù)國家重大工程、保障交通基礎(chǔ)設(shè)施的耐久性安全性與韌性提升上。五年間，團(tuán)隊科研實力全面升級。大型復(fù)雜環(huán)境綜合試驗?zāi)M艙系統(tǒng)、多組態(tài)高頻激振成像儀系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的配備，為復(fù)雜環(huán)境下交通基礎(chǔ)設(shè)施韌性提升試驗提供了堅實支撐，助力國家重點研發(fā)計劃項目推進(jìn)，推動了韌性交通基礎(chǔ)設(shè)施原創(chuàng)理論、新型結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的突破。 2022年1月，田波團(tuán)隊在青藏高原開展青藏高速公路關(guān)鍵技術(shù)的野外驗證。 令田波驕傲的不僅是這些成果，“雖然我們?nèi)〉昧艘幌盗屑夹g(shù)突破和專利成果，但如果要說最寶貴的財富，我認(rèn)為是一支經(jīng)得起考驗、傳承了‘兩路’精神的科研團(tuán)隊”。 他至今難忘，一次在野外突降大雪，團(tuán)隊中的一位博士生敞開羽絨服把儀器緊緊捂在懷里繼續(xù)測試的情景?！八麄儚某跎细咴牟贿m應(yīng)，到如今能獨立帶隊在海拔四五千米的現(xiàn)場堅守攻關(guān)，這種在實戰(zhàn)中凝聚的奮斗精神代代相傳，比任何單項成果更為珍貴，也是我們加快建設(shè)交通強(qiáng)國最堅實的底氣?！?/span> 行走在4000米以上的青藏高原，田波團(tuán)隊苦中有樂。 讓交通基礎(chǔ)設(shè)施在高原凍土區(qū)不僅能“建得成”，更要“用得久、管得好”。田波說，在自然條件最惡劣的地方，恰恰綻放著科研信念最熾熱的溫度。 延伸閱讀 國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架 建成率超過90% 交通運(yùn)輸部部長劉偉在今年7月21日國新辦“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上，就國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)提到—— “6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率超過90%。 “大通道”加快貫通。加快推進(jìn)出疆入藏、沿江沿海沿邊、西部陸海新通道等戰(zhàn)略骨干通道建設(shè)，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架已經(jīng)基本貫通，連接了全國超過80%的縣級行政區(qū)，服務(wù)全國90%左右的經(jīng)濟(jì)和人口總量。 “大網(wǎng)絡(luò)”基本形成。建成了全球最大的高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和郵政快遞網(wǎng)。“八縱八橫”高鐵網(wǎng)已建成投產(chǎn)81.5%，高鐵營業(yè)里程達(dá)4.8萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋全國97%的50萬以上人口城市；33條國家高速公路主線基本貫通，高速公路里程達(dá)19.1萬公里，覆蓋了99%的20萬以上人口城市；“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道已經(jīng)達(dá)標(biāo)70.4%，港口規(guī)模能力多年保持世界第一；航空服務(wù)覆蓋全國92.6%的地級行政單元、91.2%的人口；郵政行業(yè)設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點50多萬處。 “大樞紐”加快建設(shè)。由綜合交通樞紐集群、樞紐城市和樞紐港站這“三位一體”構(gòu)成的國家綜合交通樞紐系統(tǒng)持續(xù)完善。80%的新建客運(yùn)樞紐平均換乘距離不超過200米。支持37個城市開展國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，重點樞紐貨物換裝次數(shù)縮短至1—2次，多式聯(lián)運(yùn)1小時換裝率超過85%。 策劃丨孫妍 采寫丨本報記者 郭琪 圖片丨交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院 供圖